DAT Barometer September 2024:
Schwerpunkt Pkw-Halter

Seit Jahresbeginn wurden laut KBA 1,91 Mio. Pkw neu zugelassen. Nach Antriebsarten unterteilt, vereinen die Verbrenner mit 37% Benziner und 18% Diesel die meisten Zulassungen auf sich. Die restlichen 45% gehen auf das Konto der sogenannten Sonstigen Antriebsarten. Knapp ein Drittel hiervon sind BEV (28% BEV), 14% PHEV und 57% HEV/mHEV.

Interessant ist dabei ein Blick ins vergangene Jahr: Bei nahezu identisch vielen Neuzulassungen (1,93 Mio. von Jan.–Aug. 2023) lag die Aufteilung der Antriebsarten Benzin/Diesel/Sonstige Antriebsarten nahezu gleich hoch. Doch innerhalb der Sonstigen Antriebsarten gab es deutliche Verschiebungen: Während der PHEV- Anteil um zwei Prozentpunkte zulegte, sank der BEV-Anteil ggü. dem Vor­jahres­zeit­raum um elf Prozentpunkte.

Fragt man Pkw-Halter, für welche Motorart sie sich am wahrscheinlichsten entscheiden würden, wenn ein Auto­kauf anstünde, wird mehrheitlich der Verbrenner genannt. Konkret würden sich 42% für einen Benziner (Vorjahr 43%) und 19% für einen Diesel ent­schei­den. Damit legt der Diesel das zweite Jahr in Folge um drei Prozentpunkte zu.

Dagegen ist der Zuspruch zu rein batterie­elek­tri­schen Pkw (BEV) mit 15% etwas geringer: Gegenüber dem Vor­jahr ist deren Anteil um einen Prozentpunkt gestie­gen. Plug-In-Hybride (PHEV) sind seit 2022 von 22 auf 17% gefallen, Voll- und Mildhybride liegen mit 7% leicht über dem Vor­jahres­niveau.

Seit dem Ende der E-Prämie für private Pkw-Käufer im Dezember 2023 haben einige Hersteller die Preise ihrer E-Autos massiv gesenkt oder eigene Prämien aus­ge­lobt. Fragt man die Pkw-Halter, ob solche Preis­senkungen zu einer intensiveren Beschäftigung mit der Elektromobilität geführt haben, so stimmten nur 33% dieser Aussage zu. Bei weiteren 54% haben diese Aktionen nicht zu einem vermehrten Interesse geführt.

Ähnlich sind die Zahlen bezüglich der Neuanschaffung: Nur 29% der Pkw Halter gaben an, dass die Neu­an­schaf­fung eines Autos mit Ver­bren­ner statt mit E-Motor ihnen ein etwas schlechtes Gewissen bereiten würde. Für 57% trifft dies nicht zu.

Wenn es um den Besitz oder nur die Nutzung eines E-Autos geht, sind sich die Pkw-Halter uneinig: 38% wür­den den Kauf bevor­zu­gen, gut ein Viertel ist unent­schlos­sen, und 36% würden das Leasing präferieren. Insbesondere diese Form der Nutzung hat zuletzt an Bedeutung gewonnen (+6 Prozentpunkte ggü. dem Vor­jahr).

Neben monetären gibt es insbesondere beim Akku aber auch ökologische Bedenken: 74% der Pkw-Halter sehen deren Entsorgung kritisch. Es gebe ihrer Meinung nach hierfür noch zu wenige Lösungen oder Konzepte.

Apropos Entsorgung oder Recycling: Fast zwei Drittel (62%) befürchten, dass sie hierfür nochmals zur Kasse gebeten werden könnten (z. B. über die Kfz-Ver­sich­e­rung oder die Kfz-Steuer).

Die Analyse der vom Handel an die DAT übermittelten Verkaufs­preise für Gebraucht­wagen zeigt weiterhin deut­lich, dass gebrauchte BEV prozentual stärker an Wert verlieren als gebrauchte Verbrenner. Im August erzielten dreijährige BEV noch 50,8% ihres ehe­ma­li­gen Listen­neupreises, das sind zwölf Prozent­punkte weni­ger als vergleichbare Benziner.

Hierbei ist zu beachten, dass die Neupreise bei E-Autos in der Regel deutlich über denen der Verbrenner lie­gen. Das bedeutet, gebrauchte E-Autos sind keine Schnäpp­chen, aber der Wert­verlust ist besonders für Händler, die häufig das Risiko bei der Ver­mark­tung die­ser Fahrzeuge tragen, sehr schmerzhaft.